鋼絞線(xiàn)價(jià)格 中國(guó)汽車(chē)在委內(nèi)瑞拉份額大漲，美國(guó)就搞起了破壞

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

2025 年江淮大概率將取代豐田成為委內(nèi)瑞拉的汽車(chē)品牌銷(xiāo)冠，自主份額更是有望突破 50%。

隨著美軍空襲委內(nèi)瑞拉，這個(gè)位于南美洲北部的國(guó)家一下子成為了焦點(diǎn)。

近日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，更讓委內(nèi)瑞拉成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象之一。

數(shù)據(jù)顯示，2025 年前 11 個(gè)月中國(guó)對(duì)委內(nèi)瑞拉出口的汽車(chē)達(dá)到 17,099 輛，同比增長(zhǎng) 130%。其中，乘用車(chē) 10,201 輛，貨車(chē) 1,481 輛，客車(chē) 276 輛和特種車(chē) 141 輛。

雖然，無(wú)論是相較于海關(guān)口徑統(tǒng)計(jì)的 733 萬(wàn)輛（包含新車(chē)、二手車(chē)和底盤(pán)等），還是中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的 634 萬(wàn)輛（僅含乘用車(chē)和商用車(chē)新車(chē)），自主汽車(chē)品牌們?cè)谖瘍?nèi)瑞拉的出口量可謂是九牛一毛。

但放眼全球來(lái)看，除了國(guó)內(nèi)和美國(guó)這兩個(gè)龐然大物，其余國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)的體量都非常有限，而正是這些看似渺小的市場(chǎng)幫助中國(guó)汽車(chē)品牌走向更廣闊的世界，取得更高的成就。

回到委內(nèi)瑞拉，這個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的體量究竟有多大？哪些自主車(chē)企和品牌在這獲得了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的青睞，它們?cè)谑袌?chǎng)中的表現(xiàn)又是怎樣的？為了解答上述疑惑，收集和整理近兩年委內(nèi)瑞拉的汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

2025 年中國(guó)車(chē)份額或超 50%

根據(jù)委內(nèi)瑞拉汽車(chē)商會(huì) CAVENEZ 公布的數(shù)據(jù)，2024 年該國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量為 17,588 輛，同比增長(zhǎng) 142%。

其中，豐田以 7,114 輛奪冠，江淮汽車(chē)為 4,814 輛，兩者的市場(chǎng)份額分別為 40.4% 和 27.4%。緊隨其后的長(zhǎng)安售出 1,698 輛，福特也賣(mài)出 1,002 輛，還有菲亞特、福田、現(xiàn)代、克萊斯勒和起亞亦名列前茅。

2025 年，得益于越來(lái)越多汽車(chē)品牌的加入和新車(chē)型的不斷推出，委內(nèi)瑞拉的新車(chē)市場(chǎng)持續(xù)回暖，除 1 月不足 1,500 輛外，其余月份均超過(guò) 2000 輛，尤其是 10 月和 11 月均達(dá)到 4,000 輛以上，前 11 個(gè)月的總銷(xiāo)量達(dá)到 34,188 輛。

盡管，目前 12 月的數(shù)據(jù)暫未出爐，但如果繼續(xù)保持此前的走勢(shì)，大概率也會(huì)超過(guò) 4,000 輛，那么 2025 年全年將收于 3.8 萬(wàn)輛左右，同比再次實(shí)現(xiàn) 100% 以上的增幅。

更值得注意的是，2025 年前 10 個(gè)月江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量以 11,149 輛超過(guò)豐田的 10,319 輛，成為該國(guó)新車(chē)市場(chǎng)中的銷(xiāo)冠，11 月兩者的累計(jì)銷(xiāo)量分別增加至 13,482 輛和 11,607 輛。

考慮到截止 11 月底江淮的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)擴(kuò)大至 1,875 輛，而 2025 年前 11 個(gè)月豐田的最高月銷(xiāo)是 11 月的 1,288 輛，因此江淮應(yīng)該穩(wěn)坐 2025 年委內(nèi)瑞拉的新車(chē)市場(chǎng)品牌銷(xiāo)量的榜首之位。

2025 年江淮之所以會(huì)取代曾長(zhǎng)期霸占冠軍寶座的豐田，主要是因?yàn)樵趯?shí)現(xiàn)本土化組裝的同時(shí)，其提供了較大的優(yōu)惠政策、積極推出新車(chē)和不斷增加經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。

2024 年江淮開(kāi)始將 CKD 零件進(jìn)口到委內(nèi)瑞拉進(jìn)行最終的組裝。

得益于大規(guī)模的促銷(xiāo)，2025 年 3 月江淮汽車(chē)就曾以 1,266 輛超過(guò)豐田的 1,164 輛成為彼時(shí)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量的冠軍，這還使得其的累計(jì)銷(xiāo)量在 3 月和 4 月連續(xù)居于第一。不過(guò)，因優(yōu)惠活動(dòng)結(jié)束和積壓的訂單交付完成，5 月起江淮又開(kāi)始落后于豐田。

直到 9 月中旬，江淮宣布新款 Arena Sport 的限時(shí)促銷(xiāo)，錨索含稅起售價(jià)為 15,415 美元，這幾乎是委內(nèi)瑞拉國(guó)內(nèi)價(jià)格最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的新車(chē)。

加上 2025 年江淮一直不斷在開(kāi)拓經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，而且在 10 月底舉辦的委內(nèi)瑞拉加拉加斯國(guó)際汽車(chē)、摩托車(chē)及配件展 AUTOFEST 上，參展的品牌都為消費(fèi)者提供了特別的優(yōu)惠政策，江淮也不例外。因此，10 月起江淮的銷(xiāo)量跨過(guò) 2,000 輛的門(mén)檻達(dá)到 2,103 輛，11 月繼續(xù)增加至 2,300 余輛。

以此推算，2025 年江淮在委內(nèi)瑞拉的總銷(xiāo)量大概率能達(dá)到 1.5 萬(wàn)輛以上，相當(dāng)于 2024 年的三倍。

2025 年前 11 個(gè)月江淮在委內(nèi)瑞拉的市場(chǎng)份額為 39.3%，再加上同樣躋身十強(qiáng)榜單的長(zhǎng)安、福田也創(chuàng)下近年來(lái)的歷史新高，僅這三個(gè)自主品牌的份額之和就達(dá)到 48.9%，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò) 2024 年的 42%。

此外，奇瑞、北京、長(zhǎng)城汽車(chē)和 MG 等自主車(chē)企也在委內(nèi)瑞拉進(jìn)行銷(xiāo)售，但因它們未在 CAVENEZ 注冊(cè)，因此無(wú)法獲知具體的銷(xiāo)量。比如，2025 年初長(zhǎng)城汽車(chē)就已正式進(jìn)入該國(guó)市場(chǎng)，截止 12 月中旬旗下的風(fēng)駿皮卡、哈弗和坦克就已售出超 1000 輛。

這意味，2025 年自主汽車(chē)品牌在委內(nèi)瑞拉的市場(chǎng)份額極有可能會(huì)超過(guò) 50%，總銷(xiāo)量或有望超過(guò) 2 萬(wàn)輛。

半路殺出的攔路虎

實(shí)際上，除了車(chē)企自身的努力，2025 年四季度起汽車(chē)品牌們乃至整個(gè)委內(nèi)瑞拉新車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量大漲還有一個(gè)重要原因，那就是 2025 年 10 月委內(nèi)瑞拉宣布在 12 個(gè)月內(nèi)免除汽車(chē)零部件進(jìn)口關(guān)稅。該政策適用于在委內(nèi)瑞拉登記注冊(cè)的汽車(chē)組裝商及零配件制造商從國(guó)外采購(gòu)的零件。

這對(duì)于所有在委內(nèi)瑞拉銷(xiāo)售以及想要進(jìn)入該國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)品牌都是一個(gè)重大的好消息。

近年來(lái)，由于市場(chǎng)體量實(shí)在太小，委內(nèi)瑞拉國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造業(yè)幾乎處于停滯狀態(tài)。CAVENEZ 的數(shù)據(jù)顯示，2022 年和 2023 年委內(nèi)瑞拉的新車(chē)銷(xiāo)量分別約為 8,300 輛和 7,313 輛，與此同時(shí)該國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量卻分別只有 76 輛和 61 輛，而且其中大部分僅限卡車(chē)和底盤(pán)組裝。

隨著江淮的加入，在委內(nèi)瑞拉組裝的車(chē)企增加至四家，另三家分別是 Mack（美國(guó)卡車(chē)品牌）、Iveco 和 Encava（委內(nèi)瑞拉本土品牌，生產(chǎn)公交車(chē)、三輪車(chē)、卡車(chē)和拖車(chē)），2024 年該國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量飆升至 4,384 輛，在銷(xiāo)量中的占比也提升至 24.9%，2025 年前 7 個(gè)月的組裝量繼續(xù)增加至 6,459 輛，但在 18,070 輛銷(xiāo)量中的占比仍只有 35.7%。

不僅是新車(chē)，委內(nèi)瑞拉組裝汽車(chē)所用的零部件也幾乎都是進(jìn)口的。委內(nèi)瑞拉汽車(chē)制造商 Favenpa 的主席奧馬爾 · 包蒂斯塔就曾表示，實(shí)際上該國(guó)賣(mài)出的車(chē)輛都是進(jìn)口的，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)組裝的車(chē)輛，其 109% 的零件皆是進(jìn)口的。

換言之，近年來(lái)委內(nèi)瑞拉售出的新車(chē)和汽車(chē)零部件基本都依賴(lài)于進(jìn)口，原本得益于進(jìn)口關(guān)稅的免除政策，2026 年 10 月之前委內(nèi)瑞拉在售新車(chē)的價(jià)格都會(huì)有所降低，那么新車(chē)銷(xiāo)量和產(chǎn)量都會(huì)蹭蹭上漲。

但沒(méi)想到的是，1 月初美軍空襲委瑞內(nèi)拉，導(dǎo)致該國(guó)政治局勢(shì)動(dòng)蕩，今年該國(guó)車(chē)市的走勢(shì)應(yīng)該也會(huì)產(chǎn)生劇烈動(dòng)蕩，中國(guó)品牌們的銷(xiāo)量亦將受到巨大影響。

責(zé)編：楊晶 ? 編輯：何增榮

THE END

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